{"id":10350,"date":"2026-06-21T11:51:15","date_gmt":"2026-06-21T11:51:15","guid":{"rendered":"https:\/\/ufmweag.at\/?p=10350"},"modified":"2026-06-21T21:42:52","modified_gmt":"2026-06-21T21:42:52","slug":"passo-del-vivione-juni-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ufmweag.at\/?p=10350","title":{"rendered":"Passo del Vivione – Juni 2026"},"content":{"rendered":"\n

Daten des 1. Tages (Freitag 19.06.2026)<\/strong>
Dornbirn – Edolo
Abfahrt: 7:45 Uhr
Ankunft: 17:30 Uhr
Strecke: 405 Kilometer
Kilometerstand Anfang Tour: 2200
Kilometerstand Ende Tour: 2605
Durchschnittsverbrauch: 2,33 Liter \/ 100 Kilometer
Tanken: Euro 12.- \/ 6,46 Liter \/ 1,859 pro Liter \/\/ Euro 7.- \/ 3,83 Liter \/ 1,829 pro Liter
\u00dcbernachtungskosten: Euro 75.- (mit Fr\u00fchst\u00fcck und Garage)<\/p>\n\n\n\n

Mit der Voge 300 \u00fcber Spl\u00fcgenpass und Passo del Vivione nach Edolo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr diese Etappe hatte ich mich ganz bewusst f\u00fcr die Voge 300<\/strong> entschieden \u2013 auch wenn ich anfangs durchaus skeptisch war, ob eine solche Distanz mit dem kleinen Motorrad wirklich angenehm machbar sein w\u00fcrde. R\u00fcckblickend kann ich sagen: Die Entscheidung war genau richtig.<\/strong> Vor allem mit Blick auf den Passo del Vivione<\/strong> h\u00e4tte ich die KTM an diesem Tag ganz sicher nicht bevorzugt. Die Strecke ist teilweise extrem schmal, voller engster Serpentinen und verlangt nach einem handlichen Motorrad \u2013 genau hier spielte die Voge ihre St\u00e4rken aus.<\/p>\n\n\n\n

Los ging es in Dornbirn<\/strong> zun\u00e4chst auf die schweizer Autobahn Richtung Chur<\/strong>. Und das war ehrlich gesagt ein ziemlich harter Auftakt. Die Voge ist einfach nicht f\u00fcr l\u00e4ngere Autobahnetappen gemacht<\/strong>. Ich bin konstant etwa 100 km\/h<\/strong> gefahren, doch die Vibrationen waren auf Dauer wirklich heftig. Schon bei der Ankunft in Chur<\/strong> schmerzte mein Nacken deutlich \u2013 ein Zeichen daf\u00fcr, dass dieser Abschnitt eher notwendiges \u00dcbel als echter Fahrgenuss war.<\/p>\n\n\n\n

Ab Chur<\/strong> \u00e4nderte sich das Bild dann aber schlagartig. Von da an begann der Teil des Tages, der diese Etappe zu einem echten Highlight machte. Es ging Richtung San Bernardino<\/strong>, weiter \u00fcber den Spl\u00fcgenpass<\/strong> \u2013 und das bei allerbestem Wetter<\/strong>. Schon dort war klar: Heute w\u00fcrde es ein Tag der Kurven werden. Allein am Spl\u00fcgenpass wartet ein wahres Serpentinenfestival. Je nachdem, wie man z\u00e4hlt und von wo aus man rechnet, kommen auf Nord- und S\u00fcdrampe zusammen irgendwo zwischen 69 und 74 Kehren<\/strong> zusammen. Ein Traum f\u00fcr alle, die enge Kurven lieben.<\/p>\n\n\n\n

Nach dem Spl\u00fcgenpass f\u00fchrte die Route weiter \u00fcber Chiavenna<\/strong> und Valletta<\/strong> hinein in eine wahre Parade gro\u00dfartiger Motorradstrecken: SP62<\/strong>, SP64<\/strong> \u00fcber den Passo Culmine San Pietro<\/strong>, dann weiter auf die SP25<\/strong> und sp\u00e4ter die SP27<\/strong> Richtung Parre<\/strong> und Schilpario<\/strong>. Eigentlich kann man diesen Fahrtag mit einem Satz zusammenfassen: Es gab den ganzen Tag nur Kurven.<\/strong>
Die SP64<\/strong> war bereits eine fantastische Motorradstrecke, aber die SP25<\/strong> war dann schlicht der Hammer \u2013 eine Stra\u00dfe, bei der man kaum Worte findet. Kurve an Kurve, kaum Verkehr, dazu diese Landschaft \u2013 genau so stellt man sich einen perfekten Motorradtag vor.<\/p>\n\n\n\n

In Schilpario<\/strong> \u00e4nderten sich die Bedingungen dann schlagartig. Dort setzte kr\u00e4ftiger Starkregen<\/strong> ein. Also Regenkombi anziehen und weiter. Was danach kam, war allerdings weit mehr als nur ein Regenschauer. Auf dem Passo del Vivione<\/strong> geriet ich in ein richtiges Unwetter: Starkregen (zuvor musste es gehagelt haben), Schlamm, Wasserl\u00e4ufe und Sturzb\u00e4che auf der Stra\u00dfe<\/strong> \u2013 alles war dabei. Die Strecke wurde dadurch nat\u00fcrlich nicht einfacher, denn der Vivione ist ohnehin kein Pass f\u00fcr Anf\u00e4nger. Dazu kam kurzzeitig sogar die \u00dcberlegung, ob im schlimmsten Fall vielleicht noch Murenabg\u00e4nge<\/strong> dazukommen k\u00f6nnten. Zum Gl\u00fcck blieb es dabei \u2013 und am Ende war es trotz aller Widrigkeiten einfach ein riesiger Spa\u00df<\/strong>. Gerade in solchen Momenten merkt man, wie viel ein leichtes, handliches Motorrad wert ist. Mit der Voge lie\u00df sich die Situation erstaunlich gut meistern, und genau f\u00fcr solche Bedingungen war sie an diesem Tag die perfekte Wahl.<\/p>\n\n\n\n

Kaum war der Pass geschafft, war auch das schlechte Wetter wieder vorbei. Ich fuhr weiter nach Edolo<\/strong>, wo ich im “Euro Hotel”<\/strong> \u00fcbernachtete \u2013 f\u00fcr 75 Euro inklusive Fr\u00fchst\u00fcck und Garage<\/strong>, was nach diesem Tag eine absolut passende und angenehme Unterkunft war. Edolo liegt auf rund 700 Metern Seeh\u00f6he<\/strong>, und dort herrschten am Abend sehr angenehme 24 Grad<\/strong> \u2013 perfekt, um nach dieser intensiven Etappe wieder etwas herunterzukommen.<\/p>\n\n\n\n

Unterm Strich war dieser Tag einfach nur spitze<\/strong>: fahrerisch fordernd, landschaftlich gro\u00dfartig, voller Kurven und mit genau dem Qu\u00e4ntchen Abenteuer, das man noch lange in Erinnerung beh\u00e4lt. Gleichzeitig ist aber auch klar: Das war definitiv nichts f\u00fcr Fahranf\u00e4nger.<\/strong> Die Strecke war anspruchsvoll, die Wetterbedingungen am Vivione extrem, und man musste jederzeit konzentriert bleiben. F\u00fcr jemanden wie Eckhard<\/strong> w\u00e4re das vermutlich ein Tag gewesen, bei dem sprichw\u00f6rtlich das \u201eZ\u00e4pfchen abgeht\u201c, und f\u00fcr Doris<\/strong> w\u00e4re diese Tour ganz sicher nichts gewesen. F\u00fcr mich war es dagegen genau die Art von Etappe, die eine Reise unvergesslich macht.
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